文斯Samios

而不是实际的高速2列车AFAIK。

新提出的“高速”2英国高速列车网络将花费大约89.5公里的新赛道每百万英镑 -共335公里，在已完成的高速铁路网络。 另一种方式来可视化的成本约为每平方米55,000英镑，以便从您的前门道路铁路连接可能花费多达一半一百万英镑。 令人讶异！

一些重要的统计：

• 250英里每小时（400公里/小时）
• 119英里的轨道（一期），335个总里程
• 伦敦到伯明翰 - 2026（第1期）
• 伯明翰信息及曼彻斯特 - 2035（第2期）
• 高达174亿英镑，第一期的费用
• 额外的126亿英镑的第二阶段
• 高达18次/小时的能力
• 1100载客量每列火车上
• 每天30000人次，约10％的容量

从高速2节省旅行时间估计如下：

2高速路线

高速2的前身是打在比较之间的英吉利海峡隧道和伦敦的186英里每小时最大，高速2有一个250英里每小时的最高速度（可能接近220英里每小时）的高速铁路网，并在这方面高加快2堆叠起来很好。

高转速2的成本已被争议的问题，但将在未来24多年，整个成本是不到英国的总国内生产总值的0.05％，量不显着，可以说是从伦敦至伯明翰，曼彻斯特和利兹的链接将增加国内生产总值超过5个百分点的百分之。

高速网络的速度，使列车在一个位置，飞行最快的运输方式主要城市之间的竞争。 包括检查，落客行李，等候登机休息室周围，等待飞机起飞，着陆，滑行的空中桥梁，收集你的行李，到一个像样的旅游网络（坐过飞机卢顿）由火车之旅从曼彻斯特到伦敦是可能需要太多的时间像飞的一半。

门票将在这个速度比飞行更昂贵，事实上，目前的“低转速”网络一般比飞行成本。 门票的成本是当前铁路网的一个重大问题，我期待着一些高速机票价格公布。 但我不抱多大希望，我不认为其适当的假设在十五年左右的铁路客票价格。

在我个人看来，高速二是英国的重要举措，正如澳大利亚已进入一个高速宽带辊出，这使得大多数国家的耻辱重要举措。 事实是，如果一个国家没有跟上发展的步伐，国家作为一个整体将停滞和遭受。

网络的成本似乎完全是荒谬的 - 每轨道厘米556英镑......这意味着它会花费我从我的笔记本电脑屏幕上的一个角落奠定二万三千六百三十〇英镑到2高速铁路网络，到更远的角落......只有42.5厘米

但我说的 - 所有的基础设施如提出一个高速2应该花费任何少铺设高速铁路网络的物流，火车的费用，购买人离开他们的土地成本，费用挖伟大高达隧道通过山。

在这个阶段，我个人的看法是 - 是的，它一个很好的举措，即使在当前的经济。