Vince Samios

Não é a real High Speed ​​Train AFAIK 2.

A nova proposta "High Speed ​​2" UK Rede Ferroviária de Alta Velocidade vai custar uma estimativa de £ 89,5 milhões por quilômetro de pista nova - com um total de 335 milhas na rede de alta velocidade ferroviária concluída 2. Outra forma de visualizar o custo é de uma vez que aproximadamente £ 55.000 por metro para uma ligação ferroviária a partir de sua porta da frente para a estrada poderia custar até meio milhão de libras. Cair o queixo!

Algumas Estatísticas Vitais:

• Até 250 mph (400 kmh)
• 119 quilômetros de trilhos (fase 1), 335 milhas totais
• Londres para Birmingham - 2026 (Fase 1)
• Birmingham para Leads e Manchester - 2035 (Fase 2)
• Custos de até £ 17,4 bilhões Fase 1
• R $ 12,6 bilhões adicionais para a Fase 2
• Capacidade de até 18 comboios / hora
• 1100 capacidade de passageiros em cada trem
• 30.000 passageiros por dia na capacidade de cerca de 10%

Poupança de tempo de viagem de alta velocidade 2 são estimadas como se segue:

O High Speed ​​2 Route

O antecessor de Alta Velocidade 2 foi o de Alta Velocidade rede ferroviária 1, que atinge um máximo de 186 mph entre o túnel do canal e em Londres, em comparação Alta Velocidade 2 tem uma velocidade máxima de 250 mph (probabilidade de estar mais perto de 220 mph) e, nesse aspecto alta Velocidade 2 pilhas se bem.

O custo de Alta Velocidade 2 tem sido um ponto de disputa, mas o custo total nos próximos 24 anos é inferior a 0,05% do PIB total do Reino Unido, não uma quantia significativa, e sem dúvida a ligação entre Londres e Birmingham, Manchester e Leeds vai aumentar o PIB em mais de 5 centésimos de um por cento.

A velocidade da rede de alta velocidade 2 coloca trens em posição de competir com o vôo entre as grandes cidades como o método mais rápido de transporte. Incluindo o check-in, deixando a bagagem, espera em torno da sala de embarque, à espera de decolagem, pouso, rolagem para a ponte aérea, recolhendo a sua bagagem e fazer o seu caminho de volta para uma rede de viagens decente (já voou de Luton?) A viagem de trem de Manchester a Londres provavelmente levará metade do tempo como voar.

Neste momento os bilhetes taxa será mais caro do que voar, na verdade, a atual "baixa velocidade" rede geralmente custa mais do que voar. O custo dos bilhetes é um grande problema com a rede ferroviária actual, e estou ansioso para algum anúncio de Alta Velocidade 2 os preços dos bilhetes. Mas eu não guardo muita esperança, e eu não acho que é apropriado para postular sobre os preços de um bilhete de comboio em quinze anos.

Na minha opinião pessoal, High Speed ​​2 é um passo essencial para o Reino Unido, assim como a Austrália fez um passo essencial em uma alta velocidade para fora do rolo de banda larga que deixa a maioria dos países a vergonha. O fato é que se um país não acompanhar o ritmo de desenvolvimento, o país como um todo irá estagnar e sofrer.

O custo da rede parece totalmente absurdo - £ 556 por centímetro de pista ... isso significa que ele iria me custou £ 23.630 para estabelecer uma rede ferroviária de Alta Velocidade 2 de um canto da tela do meu laptop, para o canto mais distante ... uma mera 42,5 centímetros

Mas quem sou eu para dizer a logística do estabelecimento de uma rede ferroviária de alta velocidade, como o proposto para High Speed ​​2 deve custar menos - toda infra-estrutura, os custos dos trens, os custos de compra de pessoas de suas terras, os custos de cavar grandes túneis através de montanhas colossais.

Nesta fase a minha opinião pessoal é - sim, a uma boa jogada, mesmo nesta economia.