빈스 Samios

아니라 실제 고속 전철이 AFAIK.

완성된 고속이 철도 네트워크에 335마일 총과 함께 -. 새로운 제안 "고속 2"영국 고속 열차 네트워크는 약 £ 새로운 트랙의 마일 당 89.5 백만 비용을 부담해야 55,000파운드는 m 단위로 현관에서 도로 철도 링크가 많은 50 만 파운드의 비용으로 수 있도록 약으로 비용을 시각화하는 또 다른 방법입니다. 턱 낙하!

일부 바이탈 통계 :

• 최대 250mph (400kmh)에
• 트랙의 119 마일 (1 단계), 335 마일 총
• 버밍엄 런던 - 2026 (1 단계)
• 2035 (2 단계) - 버밍엄은 & 맨체스터를 리드하는
• £ 17.4 억 1 단계로 비용 최대
• 2 단계에 대한 추가 £ 12.6 억
• 18까지 열차 / 시간의 용량
• 각 기차에 1,100 승객 용량
• 약 10 % 용량에 하루 30,000 승객

고속 2 소요 시간 절감은 다음과 같이 추정됩니다

고속이 노선

고속 2 전신은 채널 터널과 런던 사이에 186mph의 최대 히트 고속 하나 철도망되었습니다 비교 고속 2 250mph의 최대 속도 (가까이 220mph 될 가능성이)가 그 점에있어서 높은 친절이 스택을 빠르게.

고속 2의 비용은 분쟁의 핵심되어 있지만, 향후 24 년 동안 전체 비용은 영국의 총 GDP의 이하 0.05 %가 아닌 상당한 양의, 그리고 틀림없이 런던에서 버밍엄에 대한 링크, 맨체스터와 리즈입니다 퍼센트 이상의 1백분의 5함으로써 GDP 증가합니다.

고속이 네트워크의 속도는 교통의 가장 빠른 방법으로 주요 도시 간의 비행과 경쟁할 수있는 위치에 기차를 저장합니다. , 체크인 수하물을 떨구고, 탑승 라운지 주변 대기, 이륙, ​​착륙을 기다리는, 공기 다리 taxiing, 수하물를 수집하고 예의바른 여행 네트워크 (절대 루턴에 도착?) 기차로 여행에 다시 길을 만들기 포함 맨체스터에서 런던으로 날아 많은 시간 반을 가질 가능성이 높습니다.

이런 추세라면 티켓에서 실제로 현재 "저속"네트워크가 일반적으로 비행보다 더 많은 비용, 비행보다 더 비싼 것입니다. 티켓의 비용은 현재의 철도 네트워크를 통해 중요한 문제, 그리고 고속이 티켓 가격의 일부 발표 있도록 최선을 다하겠습니다. 하지만 많은 희망을 보유하지 않으며, 내가 15 년 동안 철도 티켓의 가격에 대해 가정하기 위해 적절한 생각하지 않습니다.

개인적인 견해에서, 고속 2 호주가 수치로 대부분의 국가을 떠난 고속 광대역 롤 아웃에 필수적인 이동을 만들었습니다 마찬가지로, 영국을 위해 필수적인 이동이다. 사실은 국가가 개발 속도를 유지하지 않는 경우, 전체적으로 국가 정체와 고통을하게됩니다.

네트워크의 비용은 완전히 말도 안 보인다 - 트랙의 센티 미터당 5백56파운드 ... 그건 내가 멀리 구석에, 내 노트북​​ 화면 중 하나가 모서리에서 고속이 철도 네트워크를 낳기 위해 23,630를 파운드 비용이 의미 ... 단순한 42.5cm

하지만 이러한 고속 2 제안한 것과 고속 철도 네트워크를 세우고의 물류 말을 누군지는 적은 비용을해야합니다 - 모든 인프라, 열차의 비용, 자신의 땅에서 사람들이 구매의 비용, 비용을 산맥을 통해 큰 대패 터널을 파고니다.

이 단계에서 내 개인적인 전망은 - 네, 그 좋은 이동, 이런 경제 인치