Vince Σάμιος

Όχι η πραγματική High Speed ​​2 AFAIK τρένο.

Η νέα πρόταση «High Speed ​​2» του Ηνωμένου Βασιλείου δικτύου υψηλών ταχυτήτων τρένο θα κοστίσει περίπου £ 89,5 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο από νέα πίστα - με ένα σύνολο 335 μίλια την ολοκληρωμένη High Speed ​​2 σιδηροδρομικού δικτύου. Ένας άλλος τρόπος για να απεικονίσει το κόστος είναι περίπου ως £ 55.000 ανά μέτρο έτσι μια σιδηροδρομική σύνδεση από τη μπροστινή πόρτα σας στο δρόμο θα μπορούσε να στοιχίσει όσο το μισό εκατομμύριο λίρες. Εκπληκτικά!

Μερικές Ζωτικής σημασίας στατιστικές:

• Έως 250 μίλια/ώρα (400 χλμ/ώρα)
• 119 μίλια της διαδρομής (Φάση 1), συνολικά 335 μίλια
• Λονδίνο προς Μπέρμιγχαμ - 2026 (Φάση 1)
• Μπέρμιγχαμ να οδηγεί & Μάντσεστερ - 2035 (Φάση 2)
• Κόστος Μέχρι £ 17,4 δισ. Φάση 1
• Πρόσθετες £ 12,6 δισ. ευρώ για τη φάση 2
• Χωρητικότητα έως 18 τρένα / ώρα
• 1100 χωρητικότητα επιβατών σε κάθε σταθμό
• 30.000 επιβάτες ανά ημέρα, σε περίπου 10% ικανότητα

Η εξοικονόμηση χρόνου ταξιδιού από το High Speed ​​2 εκτιμώνται ως εξής:

Το High Speed ​​2 Διαδρομή

Ο προκάτοχος High Speed ​​2 ήταν το High Speed ​​1 σιδηροδρομικού δικτύου που χτυπά ένα μέγιστο 186 μίλια/ώρα μεταξύ της Σήραγγας της Μάγχης και του Λονδίνου, σε σύγκριση με 2 υψηλής ταχύτητας έχει μέγιστη ταχύτητα για 250 μίλι/ώρα (πιθανόν να είναι πιο κοντά στο 220 μίλι/ώρα) και από την άποψη αυτή Υψηλή Speed ​​2 στοίβες μέχρι ωραία.

Το κόστος της υψηλής ταχύτητας 2 έχει ένα σημείο της διαφωνίας, αλλά το σύνολο του κόστους για τα επόμενα 24 χρόνια είναι λιγότερο από το 0,05% του συνολικού ΑΕΠ του Ηνωμένου Βασιλείου, δεν είναι σημαντικό ποσό, και, αναμφισβήτητα, ο σύνδεσμος από το Λονδίνο στο Birmingham, Manchester και στο Leeds ότι θα αυξήσει το ΑΕΠ κατά περισσότερο από 5 εκατοστά του ενός τοις εκατό.

Η ταχύτητα του High Speed ​​2 βάζει τα τρένα του δικτύου είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με τις πτήσεις μεταξύ των μεγάλων πόλεων όπως το ταχύτερο μεταφορικό μέσον. Συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου, να αφήσετε τις αποσκευές, περιμένουν γύρω από το σαλόνι επιβίβασης, περιμένοντας την απογείωση, την προσγείωση, την τροχοδρόμηση στην αερογέφυρα, συλλέγοντας τις αποσκευές σας και να κάνει τον τρόπο σας πίσω σε ένα αξιοπρεπές δίκτυο ταξίδια (πετάξει ποτέ στο Λούτον;) τη διάρκεια του ταξιδιού με το τρένο από το Μάντσεστερ στο Λονδίνο είναι πιθανό να λάβει το μισό χρόνο πτήσης.

Σε αυτό το ποσοστό εισιτηρίων θα είναι πιο ακριβά από ό, τι φέρουν, στην πραγματικότητα, η σημερινή «χαμηλή ταχύτητα» δίκτυο κοστίζει γενικά περισσότερο από τις πτήσεις. Το κόστος των εισιτηρίων είναι ένα σημαντικό πρόβλημα με το σημερινό σιδηροδρομικό δίκτυο, και προσβλέπω σε κάποια ανακοίνωση από τις υψηλές τιμές ταχύτητας 2 εισιτηρίων. Αλλά εγώ δεν κατέχουν πολλές ελπίδες, και δεν νομίζω ότι πρέπει να του αξίωμα για τις τιμές του σιδηροδρομικού εισιτηρίου σε δεκαπέντε χρόνια.

Κατά την προσωπική μου γνώμη, High Speed ​​2 είναι μια ουσιαστική κίνηση για το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως η Αυστραλία έχει κάνει μια ουσιαστική κίνηση σε μια ευρυζωνική σύνδεση υψηλής ταχύτητας roll-out το οποίο αφήνει τις περισσότερες χώρες στην ντροπή. Το γεγονός είναι, αν μια χώρα δεν συμβαδίζει με την ανάπτυξη, η χώρα στο σύνολό της θα παραμείνει στάσιμη και να υποφέρουν.

Το κόστος του δικτύου φαίνεται εντελώς παράλογο - £ 556 ανά εκατοστό της διαδρομής ... αυτό σημαίνει πως θα μου στοίχιζε ​​£ 23.630 για να θέσει σε υψηλή ταχύτητα 2 σιδηροδρομικό δίκτυο από τη μία γωνία της οθόνης του φορητού υπολογιστή μου, με απώτερο γωνία ... μια απλή 42,5 εκατοστά

Αλλά ποιος είμαι εγώ να πω την απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή της, για ένα σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων, όπως αυτή που προτείνεται για το High Speed ​​2 θα πρέπει να κοστίσει τίποτα λιγότερο - όλες τις υποδομές, το κόστος των τρένων, οι δαπάνες για την αγορά τους ανθρώπους τη γη τους, τα έξοδα σκάψιμο των σηράγγων μεγάλου επιβλητικά βουνά μέσα.

Σε αυτό το στάδιο προσωπική μου άποψη είναι - ναι, μια καλή κίνηση, ακόμη και σε αυτή την οικονομία.